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                    點點客

                    科技造就移動電商先鋒

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                    首頁 > 幹貨邦 > 電商動态 > 京東618,劉強東給物流加了一把火
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                    電商報 ·  2017-06-13 13:43   33
                    摘要:就在京東618和天貓等一衆電商激戰正酣之時,劉強東再次在物流行業搞事了。 豐鳥大戰他怒怼菜鳥,戰隊豐巢,我本以爲劉強東會消停一點,全力備戰618,消除競争對手發的各種京東黑稿。可是,我還是太年輕了,牛逼的公司怎麽可能隻糾結于一場撕逼!這次,怕是全行業搞事了。

                    就在京東618和天貓等一衆電商激戰正酣之時,劉強東再次在物流行業搞事了。

                    豐鳥大戰他怒怼菜鳥,戰隊豐巢,我本以爲劉強東會消停一點,全力備戰618,消除競争對手發的各種京東黑稿。可是,我還是太年輕了,牛逼的公司怎麽可能隻糾結于一場撕逼!這次,怕是全行業搞事了。

                    劉強東的小目标,都是被馬雲給逼的

                    阿裏巴巴董事會主席馬雲曾經說過:“阿裏的使命就是培養更多的京東”!也許是馬雲的這句話太直白逼急了劉強東,這次618本是京東的“主場”,但硬是被天貓逼得演成了“配角”,所以劉強東給自己定了一個“小目标”:京東物流未來五年來自于京東平台的收入必須低于一半才能成功!十年後不超過20%。

                    那麽怎麽達成這個小目标呢?

                    以下爲劉強東原文:

                    今天很多人談論未來中國物流格局,我的觀點不變:長期來看,除了郵局體系,民營物流隻能是2+1結構--京東和順豐會成爲兩大物流巨頭,有一點競争但都可以成長爲巨頭,任何一家倒掉都是行業損失;還有一家高度依賴于平台的搬磚頭、打醬油者!利潤低微,靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金得到一些微薄利潤!因爲物流公司不獨立注定沒有好下場!剩餘的要麽被兼并要麽倒閉!京東物流未來五年來自于京東平台的收入必須低于一半才能成功!十年後不超過20%!

                    劉強東的發言給這場戰争添加了火力更猛的彈藥。昨日這段表述無疑與給京東物流下達了的“KPI”,目标是5年内,來自第三方物流業務的比例就要超過50%以上,同時也讓京東物流與通達系等快遞公司之間的競争關系徹底公開。

                    物流公司不獨立,注定沒有好下場

                    除此之外,他還說從長期來看,除了郵局體系,民營物流隻能是2+1結構,其中的“2”是指京東和順豐,雙方有一點競争但都可以成長爲巨頭,任何一家倒掉都是行業損失;而“1”則暗指菜鳥,劉強東指責高度依賴菜鳥的物流公司隻是搬磚頭、打醬油者,靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金獲得一些微薄利潤。劉強東還說,物流公司不獨立注定沒有好下場,剩餘的要麽被兼并要麽倒閉。

                    今年的4月份,京東宣布組建京東物流子集團,京東物流自此将正式獨立運營。原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任物流子集團CEO,并直接向劉強東彙報。這個曾經讓劉強東“一夜白發”的京東物流,如今苦盡甘來,開始騰飛!

                    京東的主業原本是自營電商,但随着自營電商業務增速有放緩之勢,業務量與京東第三方平台業務持平。公開的信息顯示,目前京東商城第三方平台的訂單有一半都是由通達系來配送。特别是618大促期間,三通一達對京東自營物流起到了補充作用。

                    京東物流獨立之後,也需要承接大量的開放平台訂單,劉強東在這個時候做出此番表态,相當于給其他快遞公司敲響了警鍾,京東很可能已經做好了不再使用其他快遞公司的打算。

                    三通一達也好,順豐也好,它追求的是如何讓貨物快速流動,就是怎麽把一件貨從北京發到上海去,又快還要便宜,三通一達物流設計的時候就是這樣,它的模式每個點在收貨,每個點都在送貨,所以導緻網絡非常的複雜。

                    什麽底氣讓京東物流如此“大放厥詞”

                    京東的物流模式相比别的快遞公司是更簡單的,就是從倉儲送到消費者家裏,點和點之間。

                    比如,上海的配送站和北京的配送站,上海這個配送站永遠不會收一件貨送到北京的配送站,而三通一達和順豐很多站之間都是相關聯的。

                    京東是倉配一體化的模式,在建的倉庫越來越多,貨物離消費者越來越近,導緻貨物移動的距離越來越短,所以速度越來越快,成本也越來越低,因此是一個正向循環,規模越大,物流越明顯。

                    京東運營體系設計核心是爲減少物品流動,希望從工廠裏生産出來,甚至還沒有生産的時候就告訴廠家,給京東每個庫房發多少貨,第二次搬運就是從庫房搬到消費者家裏去,再沒有什麽代理商、經銷商,沒有從這個庫房搬到那個庫房,每次搬運都是有成本的,每次搬運都是有損耗的,而且都是需要時間的。

                    所以,正是運轉的次數少了,成本降低了,直接到達終端消費者手中的運營效率也提高了。

                    還有更重要的一點——用戶體驗。

                    中國快遞的通病就是成本高,服務品質比較低。這也給京東自建物流一個切入點,提高用戶體驗。

                    以更大的亞馬遜平台爲例。亞馬遜平台,要做到的是爲消者提供更多的選品以及選品過程中的便利,而豐富的選品和便利是爲了達成一個好的客戶體驗,當客戶在亞馬遜購物過程中的購物體驗足夠好,客戶就會成爲亞馬遜的免費宣傳員,通過口碑相傳,影響身邊的人加入到亞馬遜的購物大軍中,從而達到了流量的增長甚至于幾何倍增。

                    這樣,擁有足夠大流量的亞馬遜平台,自然可以吸引更多的供應商加入進來,而更多賣家的加入,既豐富了産品品類,又從競争的層面上,降低了平台上産品的價格,賣家更多,價格更低,而更低的價格,也讓消費者的滿意度進一步提升,這個環形的過程持續發生,亞馬遜平台就沿着這個飛輪狀的循環不斷增長。

                    可以理解爲,亞馬遜把自己首先是定位爲能讓消費者好好買東西和能買的好東西的一個平台,然後在此基礎上來吸引更多的買家和賣家,買家和賣家的增多又更進一步地促使亞馬遜自身成爲一個更好的平台。

                    “中國亞馬遜”掌門劉強東怕是十分認同亞馬遜的這個模式,他認爲,“創造價值才能得到回報”是所有商業模式的基礎。

                    那麽,發掘更大的價值,做法就是自建物流

                    京東不隻是做交易平台,還要将業務延伸至倉儲、配送、售後、營銷等其他環節。而京東之所以自建物流、越做越重,是因爲在他看來,在産業裏做的事情越多,有一天行業趨于理性的時候才更有能力和資格去獲取行業的最大利益。

                    所以,我們可以看到,京東在2007年開始獨立模式自建物流業務模式,逐步建立了自己的倉儲和配送設施和全自營的隊伍,支撐了京東百億業務規模。

                    從2010年到2015年,京東物流開始追求專業化和規模化的經濟效應,通過亞洲一号的建設,将京東物流的客戶時效和服務标準打造成爲了全球标杆之一。

                    到2016年,京東物流将全面轉向開放化和智能化的時代。去年年底開始,京東物流的供應鏈産品、數據産品、金融産品、信息系統産品開始搞社會化,要開放了,做的東西也越來越多了。而就在不久前的四月,京東自建物流獨立,京東物流已經成爲了涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售後等一體化供應鏈服務的解決方案提供商。

                    可以說,京東的彎道超車玩得非常高超,所以也能理解劉強東在這樣一個節點不惜得罪三通一達以及剛示好的順豐了。

                    别以爲豐鳥大戰是順豐想擺脫菜鳥,是菜鳥網絡阻礙了快遞公司做大做強,其實京東物流到了今天也讓快遞公司如坐針氈。從企業物流到物流企業,京東物流的體量和服務效率已經足夠強大,京東運用物流的多元化,社會化接單隻是最直接的方法,未來自建物流還有更大的價值,劉強東的棋是下得越來越好。

                    下一步棋,就看馬雲和王衛他們如何接招了。


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                    知識要點

                    京東不隻是做交易平台,還要将業務延伸至倉儲、配送、售後、營銷等其他環節。而京東之所以自建物流、越做越重,是因爲在他看來,在産業裏做的事情越多,有一天行業趨于理性的時候才更有能力和資格去獲取行業的最大利益。